Самовывоз: забираю заказ сам

С 1 сентября 2026 года перевозочные документы оформляют электронно. Если вы едете за товаром сами, перевозки в том смысле, в каком её понимает закон, у вас чаще всего нет — но один документ всё равно есть, и одно поле у поставщика без вас не заполнится. Ниже по случаям: что оформить и кто, что иметь на руках, на основании чего у вас это примут.

Проверено 2 сен 2026

Не хотите читать целиком — отдайте эту тему своему ИИ-помощнику: готовый промпт внутри

Ответ помощника — не наша позиция и не юридическая консультация: чужая модель может ошибиться. Нашли у нас расхождение — напишите нам сами: форму заполняет человек, а не агент.

Ваши слова подставятся в промпт и никуда не уйдут — поля необязательные

Текст можно выделить и скопировать руками

Что именно вы отдаёте своему ИИИндекс базы: /epd/kb/index.json

Это про вас, если

  • вы едете за пивом на своей машине или на машине заведения — это случай 1;
  • вы отправляете за товаром сотрудника на его личном автомобиле — или на машине, которая оформлена на жену, родственника, знакомого;
  • вы забираете груз с терминала транспортной компании, а не со склада поставщика — у этого сценария своя страница, здесь только развилка;
  • вы наняли машину под свой заказ и считаете, что документы — забота поставщика — это случай 2;
  • вы не заказывали доставку до двери и договор перевозки не подписывали.

Не уверены, кто вы в этой перевозке? Определитель роли

Что сделать

  1. Определите, есть ли у вашего рейса договор перевозки.Едете своей машиной за своим товаром — договора перевозки нет и накладная не составляется: это случай 1. Наняли машину под свой заказ — договор есть, и в нём вы грузоотправитель: случай 2. Забираете с терминала транспортной компании — третий сценарий, у него своя страница.
  2. Оформите путевой лист на ту машину, которая поедет.Его оформляет собственник или владелец машины (часть 1 статьи 6 устава автомобильного транспорта). Минтранс 27.08.2026 сказал прямо: договора перевозки нет, товар едет по поставке — путевой лист нужен. Для маркируемого пива он фактически электронный — почему.
  3. Пришлите поставщику государственный номер машины и реквизиты своего перевозочного документа — до её подачи.Продавец до отгрузки выпускает на партию электронный УПД (универсальный передаточный документ), и без этих двух реквизитов он его не сформирует, а без ответа системы маркировки отгрузка запрещена. Мы отгружаем сами и просим данные заранее, иначе машина стоит у ворот — как проходит самовывоз у нас. Почему поле обязательно — ниже.
  4. Возьмите доверенность на получение товара и документ, удостоверяющий личность.Электронные документы бумажную доверенность не отменяют: выдача коробок на складе и подписи в системе — разные действия. Требования задаёт сторона, которая выдаёт груз; нормы с единым требованием мы не нашли.
  5. Проверьте маркировку на самом товаре, а не только бумаги.Это единственное место, где наёмный сотрудник рискует лично и дорого. Разбор — ниже, в разделе о том, что будет лично вам.
  6. Подпишите документ поставщика не позднее одного рабочего дня после дня приёмки.Срок стоит в пункте 99 правил маркировки пива, и это уже не про дорогу, а про то, что проверяющий увидит в системе потом.
  7. Закрепите передачу этих данных в договоре поставки.Обязанности покупателя сообщать эти данные продавцу в нормах мы не нашли — держится всё договором. Значит, состав данных и срок лучше внести туда заранее; формулировки — на странице про договор.

Частые ошибки

  • «Я просто водитель, мне ничего не будет — значит, и документы не нужны.» Первая половина почти верна, вторая — нет: груз изымают независимо от того, чья машина и знал ли водитель о статусе товара. Отберут не у него — отберут у заведения.
  • Оформить накладную «на самого себя», где грузоотправитель и перевозчик — одно лицо. Формат её примет, проверки на совпадение реквизитов в нём нет. Но накладная удостоверяет договор перевозки, которого не существует: документ пройдёт формально и будет ложным по содержанию. Это хуже исходной проблемы.
  • Назвать номер машины на воротах склада. Документ поставщика выпускается до отгрузки, и поле с реквизитами перевозочного документа заполняется в нём же — «потом» этот шаг сделать нельзя.
  • Считать путевой лист формальностью. У него обязательный состав сведений (часть 3 статьи 6 устава автомобильного транспорта), а к рейсу на грузовой машине прилагаются отметки медосмотра и технического контроля — это люди и их подписи, а не галочка в программе. На легковую при перевозке для себя технический контроль не требуется (закон называет только автобусы и грузовые — норма, сверенная по скану 3 сентября 2026 года), а медосмотр предпринимателя за рулём по нашему чтению обязателен и на легковой — формула с оговорками у владельца темы, состав и орган.
  • Подменять доверенность электронной подписью. Чтобы забрать коробки, подпись не нужна; чтобы подписать за компанию часть получателя в электронной накладной — нужна личная усиленная квалифицированная подпись и МЧД (машиночитаемая доверенность): сертификат на организацию сотруднику больше не выдают. Так это описывают операторы документооборота; нормы, которая закрепляет раскладку подписей по частям накладной дословно, мы в первоисточнике не нашли.
  • Считать, что бумажная товарно-транспортная накладная закрывает рейс целиком. Как документ легальности она разрешена до 1 марта 2027 года, но перевозочный документ не заменяет, передачу сведений в систему маркировки не отменяет и саму маркировку на товаре — тем более.

Случай 1. Машина ваша или заведения, едете за своим товаром

Транспортной накладной на этот рейс не возникает. Она подтверждает заключение договора перевозки (часть 1 статьи 8 устава автомобильного транспорта), а вверять груз некому: перевозчик по закону — тот, кто принял обязанность доставить чужой груз (пункт 13 статьи 2 того же устава), договор с самим собой не заключают. Так это читает и ведомство: 27 августа 2026 года Минтранс сформулировал, что накладная обязательна только при договоре перевозки, а при поставке товара нужно оформлять путевой лист. Это разъяснение, а не норма, но оно показывает позицию того, кто будет проверять. Забираете не со склада поставщика, а с терминала транспортной компании — это другой случай со своей страницей: там второе плечо и чужая накладная. Тот же рейс со стороны поставщика — «клиент забирает сам». Дальше — три вопроса.

Что оформить и кто это делает? Один документ — путевой лист на ту машину, которая поедет, и оформляет его владелец машины, а не владелец товара (часть 1 статьи 6 устава). «Своё вожу — значит, не перевозка» не проходит: перевозки для собственных нужд — прямо названный вид перевозки в пункте 7 приказа Минтранса № 390. Машина оформлена на бизнес — лист ваш, сотрудник в нём водитель. Машина самого сотрудника — случай 3 на странице про терминал: нормы нет, наше чтение — лист от владельца машины плюс доверенность от заведения. Машина на жену, родственника, знакомого — случай 4 там же, массовый и тоже без нормы. Больше вы не оформляете ничего: передаточный документ на партию выпускает поставщик, и для этого ему нужны от вас два реквизита — государственный номер машины и реквизиты вашего путевого листа, до подачи машины.

Что иметь на руках? У водителя в машине: путевой лист; документ, удостоверяющий личность; доверенность на получение товара, если едет не руководитель и не сам предприниматель; и документ на товар от поставщика — передаточный документ с кодами маркировки, который вы видите в системе, а склад распечатывает или нет по своим правилам. К листу на грузовую машину прилагаются отметки предрейсового медосмотра и контроля технического состояния. На легковую при перевозке для собственных нужд технический контроль не требуется: пункт 2 статьи 20 закона о безопасности дорожного движения называет только автобусы и грузовые автомобили — это норма, а не наше чтение: закон, добавивший эти слова, сверен по скану 3 сентября 2026 года. Медосмотр предпринимателя, который сам сидит за рулём легковой, — по нашему чтению обязателен: пункт 4 статьи 23 того же закона тип машины не называет, а доставка своего товара — перевозка для собственных нужд по пункту 7 приказа № 390; из сложения двух норм обязанность следует и для легковой, но это наше чтение, не норма, и официального разъяснения по этой связке нет — формула с оговорками у владельца темы. По цене это самый дорогой пункт рейса: состав и орган на странице об ответственности, размер — в секции составов.

На основании чего примут или отдадут? На складе поставщика груз выдают по доверенности и документу, удостоверяющему личность, — это правила склада, а не норма. В системе маркировки партия переходит к вам по передаточному документу, который поставщик выпустил до отгрузки и который вы подписываете не позднее одного рабочего дня после дня приёмки (пункт 99 правил маркировки пива). На дороге у полиции основание одно — путевой лист: без него часть 2 статьи 12.3 кодекса об административных правонарушениях, предупреждение или штраф водителю (размер). Документа, который «разрешает» самовывоз, нет: разрешения на рейс без договора перевозки закон не знает — это молчание нормы, а не пробел, который надо чем-то закрыть.

Путевой лист: коротко, потому что подробно — на своей странице

Лист оформляет владелец машины, а не владелец товара (часть 1 статьи 6 устава автомобильного транспорта); товара в нём нет вовсе, поэтому требования к документам на алкоголь им не закрыть. По уставу он бумажный или электронный — на выбор владельца машины (часть 2 той же статьи), но для маркируемого пива своей машиной выбор исчезает; почему — у владельца темы, здесь ниже только то, что из этого уходит в систему маркировки.

Личную машину сотрудника и машину на третье лицо здесь не разбираем — они разобраны один раз: на странице про путевой лист и случаями 3–4 на странице про терминал. Про человека без статуса норма молчит: форма сведений о том, кто оформил лист, знает только юридическое лицо и предпринимателя (пункт 4 приказа № 390) — либо поездка личная и листа нет, либо она в интересах дела и лист оформляет предприниматель или работодатель. Это наше чтение формы, а не норма.

Что видит система маркировки — и поле, которое нечем заполнить

Маршрут система не видит. Ни адреса выгрузки, ни терминала транспортной компании в ней нет: она фиксирует двух участников по их ИНН (идентификационный номер налогоплательщика) и места их деятельности — в составе обязательных сведений передаточного документа (пункт 99 правил маркировки пива) нет ни одного поля про маршрут. Ждать вопроса «почему цепочка обрывается на адресе транспортной компании» неоткуда: такого адреса система не знает.

Зато она знает, был ли перевозочный документ. В том же составе обязателен реквизит: либо идентификатор электронного перевозочного документа, либо реквизиты бумажного плюс государственный номер машины. Заполнить его «ничем» нельзя — варианта «не применяется» у поля нет, а при самовывозе заполнять его нечем, кроме путевого листа. С 1 декабря 2025 года отгрузка идёт только после положительного ответа системы на проверку документа (тот же пункт 99): «сначала повезли, потом оформим» в норме больше нет. Откажет ли оператор в приёме документа по сделке купли-продажи именно за пустой реквизит — грамматика пункта 105 правил допускает оба прочтения, а в нашей же базе записано, что отдельного поля с таким названием в формате нет и операторы решают это по-разному. Спросите своего оператора письменно.

Расхождение система показывает не как «груз не доехал», а двумя другими способами. Первый — непринятый получателем передаточный документ: пока вы его не подписали, вы не вправе дальше работать с партией (пункт 99). Второй — пересортица по кодам (пункт 2 правил): у вас физически нет того, что по данным системы за вами числится, и есть то, что числится за другим участником. Ни то ни другое не про маршрут — система сравнивает балансы кодов по участникам.

Сверху лежит вторая норма — про сам перевозочный документ. С 1 сентября 2026 года пункт 4 постановления правительства от 28.11.2025 № 1944 принимает документ легальности маркируемого пива только вместе с электронной накладной или электронным путевым листом; накладной при доставке своего товара нет — остаётся электронный путевой лист. Прямого наказания за нарушение самого пункта 4 нет; ближайший состав — часть 2 статьи 14.16 кодекса об административных правонарушениях — это наше чтение, не факт. Формула целиком, с оговорками.

Что делать практически. Самый дешёвый честный ответ — уйти на договор перевозки с внешним перевозчиком, в том числе с предпринимателем: тогда есть накладная и вопрос закрыт. Сколько это стоит против своей машины — калькулятор доставки кег; доставка от нас цифрами — условия. Если своя машина неизбежна, электронный путевой лист строят заранее: узкое место не программа, а люди — медработник с квалифицированной подписью, ответственный за технический контроль на грузовую, их подключение к оператору.

«Я просто водитель» — что будет лично вам

Коротко: по документам наёмный сотрудник рискует лично очень немногим, по маркировке — шестизначной суммой. Разложим по тому, чего именно не хватает в рейсе: статьи разные и цены разные.

Нет перевозочного документа — путевого листа или накладной. Это дорожная история: часть 2 статьи 12.3 кодекса об административных правонарушениях, предупреждение или штраф; размер — в секции составов. Градации по должностным лицам в статье нет ни в одной части, и ходовая в отраслевых статьях цифра «на должностное лицо» её тексту не соответствует — такой градации в статье нет.

Нет документа легальности на пиво — санкции для гражданина в части 2 статьи 14.16 кодекса нет вовсе, там названы только должностные и юридические лица. Платит заведение: юридическому лицу — по верхней вилке, предпринимателю — по вилке должностного лица, заметно ниже (по примечанию к статье 2.4 он отвечает как должностное лицо), в обоих случаях с конфискацией; размеры — в секции составов. Не ушли сведения в систему маркировки — отдельный состав, непредставление сведений оператору: статья 15.12¹ того же кодекса. Санкция там есть — предупреждение или штраф должностному и юридическому лицу, граждан в ней нет и конфискации нет; размер — в одном месте со всеми составами, он сверен по сканам вместе с правками 2026 года.

А вот если маркировки нет на самом товаре — нет кода на кеге или банке, марка поддельная — это часть 4 статьи 15.12, «оборот алкогольной продукции без маркировки». Здесь гражданин назван субъектом прямо, сумма шестизначная и с конфискацией — размер в секции составов. Признака «в целях сбыта», который есть в части 2 той же статьи, в части 4 нет, а перевозка входит в оборот по пункту 16 статьи 2 закона о регулировании оборота алкоголя. И «без маркировки» примечание к статье понимает буквально: нет того вида маркировки, который положено нанести. Не «нет документа» и не «нет записи в системе» — нет нанесённой маркировки.

Отдельно, независимо от того, кто виноват: заберут груз — и могут забрать машину. Продукцию без документов легальности изымают из незаконного оборота, чья бы ни была машина и знал ли водитель о статусе товара (пункт 1 статьи 25 закона о регулировании оборота алкоголя); сам автомобиль по подпункту 6 того же пункта тоже изымают, но продать его государство не вправе, пока собственник сам не привлечён и виновным не признан — постановление Конституционного Суда № 11-П, разбор с границами в обе стороны — «груз забирают отдельно от штрафа». Для точки, которая отправила сотрудника на его личной машине, это разговор с сотрудником до выезда, а не после.

Практический перевод: перед выездом проверяют две разные вещи. Есть ли на товаре физическая маркировка — это ваш личный риск на шестизначную сумму. Закрыты ли документы — это риск заведения, а ваша часть — предупреждение или штраф по дорожной статье. Практики привлечения именно водителя без статуса по части 4 статьи 15.12 мы в открытых источниках не нашли (искали 2 сентября 2026 года): это значит «мы не нашли», а не «такого не бывает».

Случай 2. Машину под заказ наняли вы: вы грузоотправитель

Как только договор перевозки заключили вы, вы грузоотправитель — даже если груз забирают со склада поставщика и товар ещё не ваш. И вы же грузополучатель: груз едет к вам. Право собственности и то, у кого груз физически берут, роли здесь не играют. Наняли машину с водителем у транспортной компании, чтобы забрать с её же терминала, — это тот же случай глазами терминала. Дальше — те же три вопроса.

Что оформить и кто это делает? Электронный заказ или заявку перевозчику направляете вы. Транспортную накладную формирует перевозчик или вы — как договоритесь, — и в ней вы и отправитель, и получатель; сведения о грузе для части отправителя берёте у поставщика. Поставщик в накладной — площадка, где грузят: это отдельное поле, отправителем оно его не делает, и направлять что-либо в государственную систему он не обязан, если не формирует и не подписывает свою часть. Кто какую часть накладной подписывает. Путевой лист — забота перевозчика: машина его.

Что иметь на руках? У вас — подпись руководителя или предпринимателя либо личная подпись сотрудника с машиночитаемой доверенностью на обе ваши части накладной. У водителя перевозчика — его путевой лист, документ, удостоверяющий личность, и доверенность на получение товара на складе поставщика, если её требует склад. Реквизиты накладной — номер, дату и идентификатор — сообщаете поставщику до отгрузки: без них он не выпустит передаточный документ.

На основании чего примут или отдадут? Склад поставщика выдаёт груз водителю по доверенности — его правила. Перевозчик принимает груз по вашей части накладной и отвечает за него до выдачи вам (статья 34 устава автомобильного транспорта); у себя вы подписываете часть получателя и принимаете партию в системе маркировки по передаточному документу поставщика. Что вписать в договоры поставки и перевозки, чтобы это не держалось на устных договорённостях, — на странице про договор.

Про бумажные исключения тут спрашивают чаще всего, поэтому одним выводом: бумажных случаев в приказе Минтранса от 01.06.2026 № 262 восемь, ни один не про алкоголь; «личные нужды» — не про закупку для перепродажи, на кого бы ни была оформлена машина. Перечень и что из него следует.

А если вы при этом ещё и

Короткие ответы

А если я просто заберу товар и никому ничего не скажу?

С перевозочной стороны, скорее всего, ничего: накладной нет, предъявлять на дороге нечего, кроме путевого листа. Опасность в товарной части: переход партии к вам отражается в системе документом, который поставщик выпускает до отгрузки. Не отражён — партия не закрыта документами, а дальше включается изъятие продукции из незаконного оборота. «Никому не скажу» тут не работает: скажет система. И версия «еду как обычный человек, две коробки в багажнике» рассыпается не от вопроса инспектора, а от собственных документов: по этой партии есть передаточный документ с вашим номером налогоплательщика, коды в системе и оплата. Граница проходит по цели поездки, а не по машине и не по объёму — разбор.

Правда, что индивидуальному предпринимателю нельзя возить алкоголь?

Вы забираете свой уже купленный товар — для этого случая прямого запрета нет и риск низкий: закупку закон предпринимателю прямо разрешает, лицензии на перевозку пива не существует, а второе чтение нормы, по которому оборот алкоголя предпринимателю закрыт целиком (на нём стоят Пленум Высшего Арбитражного Суда и регулятор), бьёт по перевозке чужого груза за деньги, не по самовывозу. Груз снимают за документы, а не за форму бизнеса — в обоих известных нам делах, № А32-19957/2025 и № А83-15968/2022, наказали по части 2 статьи 14.16 за их отсутствие, а форму бизнеса суд не обсуждал; разбор двух чтений — на странице про форму бизнеса, сами дела — в карточке закона об алкоголе.

Я предприниматель и еду за пивом на своей легковой. Медосмотр и технический контроль обязательны?

Технический контроль — нет: пункт 2 статьи 20 закона о безопасности дорожного движения возлагает его на перевозки для собственных нужд только автобусами и грузовыми автомобилями; закон, добавивший эти слова, сверен по скану 3 сентября 2026 года — норма, не наше чтение. Медосмотр — по нашему чтению да: пункт 4 статьи 23 того же закона обязывает предпринимателя, который сам управляет машиной, «осуществляющей перевозки», проходить предрейсовый медосмотр и тип машины не называет; доставка своего товара — перевозка для собственных нужд по пункту 7 приказа № 390, и из сложения этих двух норм обязанность следует и для легковой. Это наше чтение, не норма: официального разъяснения по связке «легковая, свой товар, предприниматель за рулём» нет (искали 2 сентября 2026 года) — формула с оговорками у владельца темы. По цене это дороже всего остального в рейсе: состав и орган — на странице об ответственности, размер — в секции составов.

Нужна ли мне электронная подпись, чтобы забрать груз?

Чтобы забрать коробки — нет: на складе работают документом, удостоверяющим личность, и доверенностью. Подпись нужна, если вы подписываете за компанию часть получателя в электронной накладной — то есть в случае 2: тогда это личная усиленная квалифицированная подпись плюс машиночитаемая доверенность. Предпринимателю, который подписывает сам за себя, доверенность не нужна. Так это описывают операторы документооборота; нормы, закрепляющей раскладку дословно, мы не нашли.

Я работаю в баре и еду на личной машине. Кто оформляет путевой лист?

Официального разъяснения нет, нормы — тоже, и мы это не прячем. Наше чтение и что бы сделали мы — случай 3 на странице про терминал, развилка целиком — на странице про путевой лист. Машина оформлена не на вас, а на жену или знакомого — случай 4. Разговор с владельцем машины о том, что её могут изъять, — до рейса: см. выше, что будет лично вам.

Говорят, до марта 2027 года можно возить по бумажной накладной. Это правда?

Как документ легальности — да. Часть 3 статьи 3 закона от 29.05.2024 № 102 разрешает использовать товарно-транспортную накладную на бумажном носителе; в самом законе стояла дата 1 сентября 2026 года, но закон от 30.11.2024 № 433 заменил её на 1 марта 2027 года. Дальше ограничители: бумага не заменяет перевозочный документ, не отменяет передачу сведений в систему маркировки (непередача сама по себе основание для изъятия продукции) и не отменяет маркировку. А пункт 4 постановления № 1944 говорит об электронном документе легальности: про связку «бумажная накладная плюс электронный перевозочный документ» в нём не сказано ничего, и разъяснения по этому стыку нет ни у Минтранса, ни у Росалкогольтабакконтроля (искали 2 сентября 2026 года).

До марта не штрафуют — значит, можно пока не оформлять?

Нет. Нормативного акта о нештрафуемом периоде нет: это публично объявленная сдержанность дорожной инспекции и Ространснадзора до 1 марта 2027 года, которая, по словам самого Минтранса 27.08.2026, от обязанности оформлять электронные перевозочные документы не освобождает — разбор обещания. Обязанность водителя предъявлять документы по требованию полиции при этом не снимается.

Ящик разбился по дороге со склада. Кто отвечает?

Своей машиной (случай 1) — вы, с момента, когда груз выдали вам на складе: перевозчика в рейсе нет, и отвечать за дорогу больше некому. Нанятой машиной (случай 2) — перевозчик: он отвечает за груз с момента принятия к перевозке до момента выдачи уполномоченному лицу (статья 34 устава автомобильного транспорта), а как только груз выдали вам, его ответственность закончилась. Дальше в обоих случаях работает общее правило купли-продажи: риск случайной гибели или повреждения переходит на покупателя с момента, когда продавец считается исполнившим обязанность передать товар (часть 1 статьи 459 Гражданского кодекса). Разбили по дороге — это ваш ящик и ваш убыток.

База знаний — версия 1.0.0 от 1 сен 2026.

Где закон молчит и на что мы опираемся

Пять мест, где мы упираемся в стену, и мы предпочитаем их назвать. Первое: как оформляется путевой лист на личную машину сотрудника, который везёт груз работодателя, — официального разъяснения мы не нашли; искали в уставе автомобильного транспорта, в порядке оформления путевых листов и в опубликованных разъяснениях Минтранса. Второе: обязан ли предприниматель, сам управляющий легковой машиной с собственным товаром, проходить предрейсовый медосмотр — пункт 4 статьи 23 закона о безопасности дорожного движения тип машины не называет, из сложения с пунктом 7 приказа № 390 обязанность следует, но это наше чтение, а официального разъяснения по этой связке нет. Третье: откажет ли оператор системы маркировки в приёме передаточного документа по сделке за пустой реквизит перевозочного документа — пункт 105 правил допускает оба прочтения, а операторы решают это по-разному. Четвёртое: что делать, если документ легальности бумажный, а перевозочный документ электронный, — пункт 4 постановления правительства № 1944 такую связку не описывает, разъяснения нет ни у Минтранса, ни у Росалкогольтабакконтроля (искали 2 сентября 2026 года). Пятое: практики привлечения водителя без статуса по части 4 статьи 15.12 кодекса об административных правонарушениях мы в открытых источниках не нашли — полнотекстовых баз судебных актов у нас нет, и отсутствие находки не доказывает, что таких дел не было. Было и шестое — закон, добавивший слова «автобусами и грузовыми автомобилями» в пункт 2 статьи 20 закона о безопасности дорожного движения; его скан снят 3 сентября 2026 года, и место закрыто: технический контроль на легковую при собственных нуждах не ложится. Всё, что мы говорим рядом с этими пятью местами, — наше толкование, а не норма. Знаете норму, которую мы пропустили, или видели разъяснение? Скажите: форма для этого стоит прямо под текстом. Поправим и напишем, что поправили.

Нашли ошибку или хотите поспорить

Мы пересказываем нормы своими словами и ошибаемся как все. Напишите, что не так, — поправим и напечатаем, что именно поправили.

Написать об ошибке