Экспедитор: организую чужими машинами

Это про вас, если

• вы находите машину под чужой заказ и берёте за это деньги
• вы принимаете чужой груз на свой склад или терминал, собираете отправки и перегружаете их в пути
• вы транспортная компания, и отправители пива спрашивают, принимаете ли вы его и какие документы вам нужны
• вы возите сами, но когда своих машин не хватает, отдаёте рейс на сторону
• вы оптовик и берёте с покупателя деньги за доставку, которую организуете чужим транспортом

Не уверены, кто вы в этой перевозке? Определитель роли

Что сделать

1. Прочитайте предмет договора и назовите свою роль вслухПеревозчик обязуется доставить вверенный ему груз сам (Гражданский кодекс, статья 785); экспедитор обязуется перевозку организовать. Вывеска и наличие своих машин роль не определяют.
2. Проверьте себя в реестре уведомлений по своему наименованию, а не по памятиПраво на эту деятельность возникает со дня размещения сведений о вас и утрачивается со дня их исключения. Порядок ведения реестра — постановление правительства от 20.02.2026 № 173.
3. Подайте уведомление, если вас там нет: срок для работавших давно прошёлКто вёл эту деятельность на 1 марта 2026 года, обязан был подать уведомление в течение шестидесяти дней. Подать можно и сейчас, но право появится со дня записи, а не задним числом.
4. Ответьте отправителю пива письмом до отгрузки — на три вопроса, которые он обязан вам задатьПринимаете ли пиво на это направление и в такой упаковке; кто грузополучатель в накладной первого плеча — вы или его покупатель; через какого оператора обмена вы работаете. Ровно это ему велит спросить страница про терминал — лучше, чтобы ответ у вас был готов заранее, чем выяснялся на выдаче.
5. Впишите в договор одну строку про электронную форму экспедиторских документовПравила экспедиции 2006 года всё ещё говорят о бумажном поручении «если иной способ не предусмотрен договором» (пункт 8 правил). Эта строка и есть иной способ.
6. Заведите подписи под экспедиторские документы, а не только под счетаИх подписывают усиленной квалифицированной (УКЭП (усиленная квалифицированная электронная подпись)) или усиленной неквалифицированной (УНЭП (усиленная неквалифицированная электронная подпись)) подписью физического лица, в том числе действующего по доверенности. Один подписант — остановка отправок на его отпуск.
7. Спросите оператора до первой отправки, в каком составе уходят ваши документыРегламент подключения к государственной системе экспедиторские документы не описывает вовсе — состав частей узнавайте у того, через кого отправляете.

Частые ошибки

• Считать реестр делом «когда-нибудь потом». Право на деятельность возникает со дня записи, а не с первого рейса: до неё вы работаете без права, сколько бы лет ни возили до этого. Проверять при этом принято контрагента, а себя — нет.
• Ждать, что накладная закроет весь комплект. У вас свои три документа — поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки; накладная оформляется отдельно, на плечо фактической перевозки. Бумажные случаи при неготовности не выручат: их шесть, и «не успели подключиться» среди них нет.
• Просить у пивоварни лицензию на пиво или «справку из системы маркировки». Лицензии на пиво не существует, а легальность подтверждает передаточный документ, который вы не подписываете. Спрашивать стоит перевозочный документ, кто в нём получатель, и упаковку.
• Оставить в договоре старую формулировку про бумажное поручение. Тогда пункт 8 правил экспедиции работает буквально: бумага по умолчанию, электронный документ — по договору, которого у вас нет.
• Читать «мы не берём отдельную цену за организацию» как «мы не экспедиторы». Роль создаёт предмет обязательства, а не строка в счёте.
• Считать перевалку на терминале продолжением того же рейса. Выдача груза на промежуточный склад текущую перевозку завершает: следующее плечо — это новая накладная и новые роли.

Как понять, что вы экспедитор

Ответ даёт одно обязательство: вы обязались довезти груз сами или обязались, чтобы его довезли. Первое — перевозка, второе — транспортная экспедиция.

Три вопроса отвечают точнее вывески. Кто отвечает перед клиентом, если груз не доедет, — вы или тот, чья машина? Что вы отдаёте клиенту при приёме груза — накладную или расписку? Кто договаривался с водителем? Если ответственность ваша, а машина и договор с водителем чужие, вы организуете перевозку.

Случай, о котором нас спрашивают: три точки скинулись на машину, договаривался один. Стал ли он экспедитором — норма прямо не говорит, и дальше наше чтение. По Гражданскому кодексу экспедиция — это организация перевозки за вознаграждение и за счёт клиента (статья 801); а состав части 3 статьи 11.14³ кодекса об административных правонарушениях написан про деятельность без записи в реестре, то есть про того, кто оказывает такие услуги систематически. Если один из вас берёт с остальных плату за организацию рейсов и делает это регулярно — признаки экспедиции налицо, и в реестр стоит подать уведомление. Договорились по-соседски, без платы и однократно — под этот состав такой случай подпадает не очевидно, разъяснения на этот счёт мы не нашли. Как оформляется сам такой рейс — на странице про сборный заказ.

Обратный случай встречается чаще: вы возите сами, но когда своих машин не хватает, отдаёте рейс на сторону. На своих рейсах вы перевозчик — с его комплектом и его частью накладной, — на отданных экспедитор, и вторая роль первой не отменяет. Роль не определяют ни название компании, ни слово «перевозка» в шапке договора, ни собственный парк. Оптовик, который берёт с покупателя деньги за доставку чужой машиной, стоит на той же развилке с другой стороны: где проходит граница между доставкой своего товара и экспедицией.

И раз хотя бы часть рейсов вы везёте сами: нам нужны и те, кто везёт, и те, кто организует. Если среди ваших грузов есть или может быть пиво — расскажите о себе на странице отклика перевозчика: направления, парк, чем подписываете. Дальше на этой странице — про вторую роль: что делает тот, кто уже понял, что он экспедитор, и первым делом — что происходит с пивом на его терминале.

Пиво на вашем терминале: что вы видите, чего не видите и за что не отвечаете

Вопрос, с которого начинаются отказы: «пиво маркированное, мы в системе маркировки не участвуем — как нам его принимать?» Ответ: система маркировки ваш терминал не видит. В обязательных сведениях передаточного документа нет ни адреса выгрузки, ни маршрута — только два участника оборота, продавец и покупатель, по их налоговым номерам (пункт 99 правил маркировки пива; то же поле глазами того, кто везёт сам). Участником оборота становится тот, кто пиво покупает или продаёт; тот, кто принял его на хранение и перевозку, в эту пару не входит. Это наше чтение сложением правил маркировки и определения оборота, официального разъяснения именно про терминал транспортной компании мы не нашли.

Что едет вместе с грузом и чего вы не подписываете. Документ легальности маркируемого пива — электронный передаточный документ, который продавец отправил в систему маркировки до выезда; работает он в связке с перевозочным документом (постановление правительства № 1944, пункт 4). Обе подписи в нём — продавца и покупателя; вашей там нет и быть не может. Ваше дело другое: не принимать пиво без перевозочного документа, потому что связку «легальность плюс перевозка» проверяют у машины на дороге, а не в офисе продавца.

Чего у отправителя спрашивать не нужно. Лицензию на пиво: её не существует — пункт 1 статьи 18 закона об обороте алкоголя выводит пиво из лицензируемых видов деятельности (читали по консолидированному тексту закона, не по скану). «Справку из системы маркировки»: подтверждение легальности — сам передаточный документ, а его вы не проверяете и проверять не можете. Что спросить вправе — перевозочный документ, кто в нём отправитель и кто получатель, и упаковку, которую вы готовы взять на терминал.

Отказать в приёме пива вы вправе — нормы, обязывающей взять именно этот груз, мы не нашли, и страница про терминал так и говорит получателю: спросите письмом до оплаты товара. Ответьте письмом же и заранее: отказ на выдаче, когда товар уже оплачен, стоит рейса обеим сторонам, а пиво, в отличие от гвоздей, не может неделю ждать на терминале, пока стороны выясняют, кто кому что должен.

Случай 1. Пивоварня или оптовик сдали пиво на ваш терминал

Что оформить и кто. Ваш комплект — не накладная. Поручение экспедитору выпускает клиент, экспедиторскую расписку — вы при приёме груза, складскую — вы, если груз лежит на терминале (перечень документов — пункт 5 правил экспедиции; что в каждом из них и в какой форме). До терминала груз ехал по одному из двух сценариев, и документы там разные: отправитель привёз своей машиной — у него путевой лист, а перевозки не было; забирала ваша машина — это плечо «отправитель — терминал» с накладной, где перевозчик вы, а составляет её грузоотправитель, если договором не условлено иное (статья 8 устава автомобильного транспорта). Кто в этой накладной грузополучатель — вы или конечный покупатель — решает ваш договор с отправителем, и отправителю это нужно знать до отгрузки: если записан покупатель, свою часть о приёмке подписывает он, а не ваш кладовщик (это второй пункт его чек-листа).

Что на руках. У вас: запись в реестре уведомлений — её у вас спросят раньше, чем что-либо ещё (как проверить себя и попасть в реестр), расписка о приёме, накладная первого плеча, если вы в ней перевозчик или получатель. У груза: перевозочный документ и документ легальности — они выпущены на конечного покупателя и едут через вас, не останавливаясь. Отдельного документа «на пиво для терминала» закон не заводит; где норма молчит — так и пишем.

На основании чего примете. По договору экспедиции и поручению клиента, а не по накладной: расписка подтверждает, что груз у вас, накладная — что кто-то обязался везти. Если до терминала везли вы, приём подтверждается ещё и вашей частью накладной о приёме груза. Перевалка на следующую машину — новое плечо с новой накладной, а не продолжение рейса: выдача груза на промежуточный склад перевозку завершает, так Минтранс разъяснил 20 июля 2026 года (адрес — в первоисточниках); та же перевалка глазами оптовика.

Случай 2. Вы наняли перевозчика под заказ пивоварни: кто в накладной грузоотправитель

Что оформить и кто. Договор перевозки заключаете вы с перевозчиком; в накладной перевозчиком записан он, и части о приёме и выдаче — его (как этот рейс выглядит с его стороны). Вопрос, на котором расходятся даже наши собственные тексты: кто в этой накладной грузоотправитель — вы или пивоварня. Устав называет грузоотправителем того, кто по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза и указан в накладной (пункт 4 статьи 2 устава; карточка нормы у нас заведена на статью 8 того же устава), а формат накладной знает экспедитора на этом месте: у грузоотправителя есть признак «является экспедитором», а клиент указывается отдельно как заказчик услуг (форматы налоговой службы). Отсюда два чтения, и выбирает между ними ваше поручение. Первое: договор перевозки вы заключили от своего имени — грузоотправитель вы, с признаком экспедитора, пивоварня — заказчик, накладную составляете вы. Второе: вы действуете от имени пивоварни — грузоотправитель она, накладную составляет она, если договором не условлено иное, а вас в накладной нет вовсе. Оба чтения — наши, разъяснения ведомства мы не нашли. Что важно практически — выбрать одно до первого рейса и записать в поручение, потому что от него зависит, чья подпись стоит в части отправителя и кто отвечает за то, что в ней написано.

Что на руках. У водителя перевозчика — код накладной после его подписи о приёме, документ легальности, который пивоварня отправила в систему маркировки на покупателя, и путевой лист перевозчика. У вас — поручение и экспедиторская расписка; в машину они не едут, это документы между вами и клиентом. Если пиво до вашего перевозчика ещё и лежало у вас — складская расписка.

На основании чего примут. Получатель подписывает свою часть накладной — приёмку, приёмку с оговорками или отказ с причиной, — и после неё перевозчик закрывает выдачу; передаточный документ получатель подписывает с продавцом, вас в этой паре нет. И одна проверка в обе стороны до рейса: ваш перевозчик спросит, есть ли вы в реестре, потому что на дороге вопрос «кто это организовал» задают водителю; а вы спросите то же у того, кому передаёте организацию дальше, — почему проверять надо в обе стороны.

Случай 3. «Довезите заодно»: экспедиция, которую не заметили

Что оформить и кто. Граница проходит не по слову в договоре и не по вывеске. Везёте свой проданный товар и берёте за доставку строкой в счёте — вы отправитель на своём плече, экспедиции нет. Организуете за плату перевозку чужого груза — паллета соседа «заодно», чужой товар принят и отправлен дальше, машина нанята от своего имени по поручению нескольких точек — это признаки экспедиции. Граница — наш вывод, официального разъяснения по ней мы не нашли; разбор с обеих сторон уже написан, и повторять его здесь не будем: глазами оптовика и глазами трёх точек, которые скинулись на машину.

Что на руках. Если это экспедиция — тот же комплект, что в случае 1: запись в реестре, поручение, расписки, накладная на плечо, где перевозку заказали вы. Если это доставка своего товара — накладная, где отправитель вы, и передаточный документ на каждый груз отдельно; у водителя — код накладной и путевой лист.

На основании чего примут. При экспедиции получатель подписывает свою часть накладной, а передаточный документ — с продавцом, вас в этой паре нет; клиенту вы закрываете расписку. При доставке своего товара покупатель принимает по накладной и передаточному документу, по каждому грузу отдельно. Разница между «заодно» и экспедицией стоит записи в реестре, а её отсутствие — самостоятельный состав (ракурс экспедитора на странице об ответственности).

Случай 4. Покупатель забирает пиво с вашего терминала своей машиной

Что оформить и кто. Второго договора перевозки здесь нет, а значит, нет и второй накладной: покупатель едет за своим товаром по путевому листу владельца машины, и это его случай, а не ваш (что он оформляет и кто за рулём; если машина не на него). Ваше — закрыть первое плечо и выдачу. Если в накладной первого плеча получателем записаны вы, свою часть о приёмке вы подписали при приёме на терминал, и покупателю в этом документе подписывать нечего; если записан покупатель — приёмку подписывает он, и лучше, чтобы он узнал об этом до приезда, а не у ворот. Саму выдачу оформляете по своей форме: единой нормы, чем именно, нет (что спросят на терминале — и что закон не требует).

Что на руках у того, кто приехал. Документ, удостоверяющий личность, и бумажная доверенность на получение материальных ценностей, если едет не руководитель и не сам предприниматель; требования к ней задаёте вы. Электронная подпись, чтобы забрать коробки, не нужна — она нужна, чтобы подписать документ от имени компании, и это другое действие (что в доверенности должно быть).

На основании чего отдадите. По договору экспедиции с вашим клиентом — он поручил довезти до терминала и выдать названному лицу — и по своей форме выдачи, где стоит имя компании-получателя, а не приехавшего человека. Экспедиторскую расписку выдача закрывает. Передаточный документ покупатель подпишет в своём кабинете не позднее одного рабочего дня после дня приёмки, и вас это не касается — кроме одного: пересчитать пиво он вправе у вас на терминале, и лучше дать ему сделать это сразу, чем спорить о недостаче потом.

Экспедиторская расписка и накладная: что чем является

Их путают, потому что обе выдают при приёме груза, а это документы разных договоров. Накладная — договора перевозки: составляет грузоотправитель, перевозчик и получатель подписывают свои части, и она подтверждает, что кто-то обязался довезти (статья 8 устава). Экспедиторская расписка — договора экспедиции: выдаёте вы, и она подтверждает, что груз у вас и вы обязались, чтобы его довезли. В машине едет накладная; расписка остаётся между вами и клиентом, водителю её не показывают. Кто какую часть накладной подписывает — на странице о частях накладной.

Реестр уведомлений: что это и как в него попасть

Реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности — список тех, кому разрешено организовывать перевозки. Право предоставляется со дня размещения в нём сведений о компании или предпринимателе и утрачивается со дня исключения записи — статья 2² закона о транспортно-экспедиционной деятельности; в законе несколько статей с номером 2 и маленькой цифрой сверху, это отдельные статьи, и мы называем их так, как они напечатаны. Там же сказано: лицо, сведений о котором в реестре нет, отвечает по закону.

Ведётся реестр в электронной форме на национальной цифровой транспортно-логистической платформе ГосЛог (государственная цифровая платформа «ГосЛог»). В записи об экспедиторе — номер и дата записи, наименование или фамилия, регистрационный номер, адрес, налоговый номер, контакты, виды услуг и то, может ли он организовать перевозку грузов, требующих особых условий.

Попадают туда уведомлением, а не разрешением: вы сообщаете о себе, а не просите. Подаётся оно через личный кабинет на портале государственных услуг — это статья 2⁵, и её мы читали по вторичному источнику: в имеющемся у нас скане официальной публикации процитированы статьи 2², 2³ и 2⁴.

Требований к подающему уведомление два: у руководителя компании или у самого предпринимателя нет непогашенной или неснятой судимости за преступления в сфере экономической деятельности, и за год нет двух и более привлечений к административной ответственности за нарушение обязательных требований закона. Экзаменов, взносов и лицензии в этом списке нет вовсе.

Срок, который многие пропустили: кто вёл эту деятельность на 1 марта 2026 года, обязан был подать уведомление в течение шестидесяти дней — примерно до 30 апреля 2026 года. Подать его можно и после, но промежуток до дня записи остаётся работой без права на деятельность, и задним числом это не исправляется.

Какие документы вы обязаны выпускать

Ваш комплект — три документа, и транспортной накладной среди них нет. Поручение экспедитору: клиент поручает вам организовать перевозку. Экспедиторская расписка: вы приняли груз. Складская расписка: груз принят на склад. Перечень задан пунктом 5 правил транспортно-экспедиционной деятельности; накладная оформляется отдельно, на плечо фактической перевозки, и кто в ней кто — в случаях выше.

С 1 сентября 2026 года все три формируются в форме электронного документа — пункт 3 той же статьи 2, и формулировка там обязывающая: «формируются», а не «могут формироваться». Подписывают их усиленной квалифицированной или неквалифицированной подписью физического лица и направляют в государственную систему электронных перевозочных документов.

Инфраструктура под это уже есть, хотя об этом мало кто знает: порядок обмена — постановление правительства от 27.04.2026 № 469, форматы поручения и обеих расписок утверждены приказом Федеральной налоговой службы от 28.04.2026 № ЕД-1-26/277@. Оговорка: реквизиты и официальную публикацию обоих актов мы подтвердили, а построчно их не читали.

Бумажные случаи есть, но их шесть и все они про другое — приказ Минтранса от 03.04.2026 № 115: государственные нужды и особые правовые режимы, непреодолимая сила у клиента и у экспедитора, клиент — физическое лицо для личных нужд, клиент — иностранное лицо. Перечень работает до 1 сентября 2032 года; чем он отличается от перечня бумажных случаев для накладной — на странице про бумагу.

И деталь, которую легко прочитать наоборот: попадание в бумажный случай электронный документ не запрещает. С 4 августа 2026 года в конце пункта 3 статьи 2 стоит прямая оговорка — в этих случаях не исключается формирование экспедиторских документов в электронной форме, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции.

Правила 2006 года всё ещё требуют бумаги

Открыв правила экспедиции, вы прочитаете обратное закону: пункт 8 говорит, что поручение экспедитору представляется клиентом на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором. Правила не отменены и действуют в редакции 2006 года, рядом лежит и не отменённый приказ Минтранса от 11.02.2008 № 23 с бумажными формами; коллизия здесь в носителе, а не в форме — «письменная форма» из пункта 7 электронным документом с подписью соблюдается. Спор решается в пользу закона, а снимается и вовсе без спора: пункт 8 сам допускает «иной способ, предусмотренный договором», и одна строка о том, что поручение и обе расписки оформляются электронными документами, закрывает вопрос — это наш выбор формулировки, а не норма. Уровень риска и что спросить письменно у оператора — в списке нестыковок.

Чем вы рискуете вне реестра — и внутри него

Работа без записи в реестре — самостоятельный состав, а не абстрактный риск: части 3 и 4 статьи 11.14³ кодекса об административных правонарушениях (КоАП (Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях)) — работа без уведомления и её повторение. Обе части ввёл закон от 31.07.2025 № 281-ФЗ, и работают они с 1 марта 2026 года. Конфискации в этих частях нет. Размеры — в секции составов, ракурс экспедитора.

Запись в реестре закрывает половину риска. Части 1 и 2 той же статьи — про обязанности самого экспедитора: за непроверенные документы и сведения клиента, при повторе — вплоть до приостановления деятельности до девяноста суток. Здесь предприниматель назван отдельной строкой — в отличие от частей 3 и 4, о чём ниже.

Отсюда смысл проверять реестр в обе стороны: и себя, и того, кому вы передаёте организацию перевозки дальше. Полный разбор составов — на странице про штрафы и конфискацию.

Где предпринимателя в составе не назвали

Это находка, и мы печатаем её находкой, а не выводом: в частях 3 и 4 статьи 11.14³ названы граждане и юридические лица, а индивидуальный предприниматель не назван вовсе — должностного лица в этих санкциях тоже нет. Заметно это потому, что в части 1 той же статьи предприниматель назван поимённо и отдельной строкой: значит, пропуск в частях 3 и 4 — не общая манера кодекса, а особенность именно этих двух частей.

Что из этого следует, мы не знаем. Примечание к статье 2.4 отсылает предпринимателя к вилке должностного лица, а такой вилки в норме не написано. Куда он попадает, из текста не следует; официального разъяснения мы не нашли и практики тоже. Это наше наблюдение, а не норма, и перед решением такой вопрос стоит задать юристу. Что ещё меняется от формы бизнеса — на странице про предпринимателя и компанию.

А если вы при этом ещё и

• Перевозчик: как возить пиво П3
• Дистрибьютор: две перевозки вместо одной П9

Короткие ответы

Где закон молчит и на что мы опираемся

Четыре места, где мы упираемся в стену, и мы их печатаем, а не заглаживаем. Первое: в каком составе экспедиторские документы попадают в государственную систему — регламент подключения к ней описывает накладную, заказ-наряд, заявку, путевой лист, сопроводительную ведомость и контейнерные документы, а раздела об экспедиторских документах в нём нет вовсе, хотя обязательными они стали 1 сентября. Спрашивайте состав у оператора до первой отправки. Второе: правила обмена и правила ведения реестра мы построчно не читали — подтвердили реквизиты и официальную публикацию, текст не разбирали; на 3 сентября 2026 года состояние такое. Третье: кто грузоотправитель в накладной, когда договор перевозки заключил экспедитор, — у нас два чтения, оба наши, и выбрать между ними мы предлагаем поручением, а не ждать разъяснения. Четвёртое: сквозной практики электронного обмена экспедиторскими документами у нас нет — мы пивоварня, и такие отправки у нас редкость, поэтому написанное выше взято из норм, а не из нашей работы. Знаете норму или разъяснение, которое мы пропустили, — напишите нам на странице «Нашли ошибку»: поправим и скажем, что поправили.

• Закон о транспортно-экспедиционной деятельности, статья 2 — экспедиторские документы электронные с 1 сентября 2026 года; там же статьи 2²–2⁴ о реестре
• Закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, официальная публикация — текст статей 2, 2², 2³, 2⁴ и срок подачи уведомления
• Постановление правительства от 20.02.2026 № 173 — реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности
• Постановление правительства от 08.09.2006 № 554 — правила экспедиции: перечень документов, письменная форма, бумажное поручение
• Постановление правительства от 27.04.2026 № 469 — порядок обмена электронными экспедиторскими документами
• Приказ Минтранса от 03.04.2026 № 115 — шесть случаев бумажных экспедиторских документов
• Приказ Федеральной налоговой службы от 28.04.2026 № ЕД-1-26/277@, официальная публикация — форматы поручения и расписок
• Устав автомобильного транспорта, статья 8 — накладную составляет грузоотправитель, если договором не условлено иное; статья 2 — кто такой грузоотправитель
• Приказ Федеральной налоговой службы № ЕД-7-26/1065@ — формат накладной: признак «является экспедитором» у грузоотправителя, три состояния получателя
• Постановление правительства от 28.11.2025 № 1944, пункт 4 — документ легальности пива работает в связке с перевозочным документом
• Правила маркировки пива, пункт 99 — состав сведений передаточного документа: участники по налоговым номерам, маршрута и терминала в нём нет
• Закон об обороте алкоголя, пункт 1 статьи 18 — пиво выведено из лицензируемых видов деятельности
• Минтранс, 20 июля 2026 года — выдача груза на промежуточный склад завершает перевозку; на следующее плечо оформляется новая накладная
• Гражданский кодекс, статья 785 — договор перевозки, от которого отличается экспедиция
• Кодекс об административных правонарушениях, статья 11.14³ — обязанности экспедитора и работа вне реестра
• Закон от 31.07.2025 № 281-ФЗ, официальная публикация — части 3 и 4 статьи 11.14³ работают с 1 марта 2026 года
• Закон от 04.08.2026 № 302-ФЗ, официальная публикация — оговорка об электронной форме в бумажных случаях
• Минтранс, регламент подключения к государственной системе перевозочных документов (версия 1.8) — экспедиторских документов в нём нет